（1）柴油機誤用汽油機機油。

由于柴油機壓縮比是汽油機的2倍多，主要部件受高壓高溫的 沖擊要比汽油機大的多，因而兩者有些零部件的材料有所不 同。例如，汽油機主軸瓦與連桿軸瓦可用材質較軟抗腐蝕性能 好的巴氏合金制作，而柴油機的軸瓦必須采用銅鉛合金或錫 鋁合金等高性能材料制作，但這些材料的抗腐蝕性能較差， 在發動機中即使有微量酸性物質也會引起嚴重腐蝕，使軸瓦 出現斑點、麻坑，甚至整塊金屬脫落。為此在柴油機機油的煉 制過程中，要多加些抗腐劑，以便使用中能在軸瓦表面生成一層保護膜來減輕軸瓦的腐蝕， 并提高其耐磨性能。另外，柴油的含硫量比汽油的高，這種有 害物質在燃燒過程中會形成硫酸或亞硫酸，連同高溫高壓廢 氣一道竄入油底殼內，加速機油的氧化變質，故在柴油機機 油煉制過程中需要加入一些抗氧化劑，使機油呈堿性。若有酸性氣體竄入，可起到一定的中和作用，不致使機油過快地氧化變質。

（2）機油只添加不更換。

有不少機手只注意柴油機機油的油 量，并按標準添加，而不注意檢查機油的品質，忽視了對已變質 機油的更換。由于機油變質會喪失應有的潤滑功能，從而導致柴 油機運轉機件總是在較差的潤滑環境中運轉，加速其磨損，最終 產生一些故障。因此在檢查機油量時一定要仔細檢查機油的品 質，若機油變質一定要及時更換機油。 據調查，2004年歐洲汽車市場上有將近一半新車使用的都是新型的綠色柴油機。而在美國路上行駛的汽車中，卻只有1%使用的是柴油發動機。原因很簡單，美國消費者擁有世界上最低的汽油價格。但是現在美國本土市場的汽油價格接近于歷史同期的最高水平，這就使得美國消費者不得不轉而去關注那些能為他們省錢的經濟型轎車。